PROPOSTA DE PLA DE MOBILITAT PER AFAVORIR L'ÚS DE LA BICI A SANT JUST DESVERN

Aquesta és la filosofia del pla:

Introducció.

Cada dia que passa es posa més en evidència que el model actual de transport, basat en el vehicle privat, és inviable, per tres causes principals:
a) Contaminació de l’aire
b) Ocupació de l’espai públic, per aparcar, per circular
c) Insuficients vials per circular  provoquen retencions molt sovint, provocant la inviabilitat del sistema a totes les ciutats.

Oferir alternatives és una obligació que tenim les persones preocupades per la sostenibilitat i el bon govern. La bicicleta és una bona alternativa pel jovent i la gent amb facultats per utilitzar-la.

L’actual carril bici solament connecta el barri sud amb l’Institut, sembla més aviat que sigui fet per gaudir en hores d’esbarjo.  Aquest es troba en bastant mal estat i en algun tram pintat a la vorera i ocupant-la gairebé tota, cosa que mai hauria de fer un carril bici, atès no es tracta de treure-li lloc al vianant. El carril bici sempre ha d'anar segregat, per voreres amples o per pilons que el separen del trànsit de motor. Per això resulta impossible estendre el carril bici a tot arreu del municipi i necessitem compartir determinats carrers assegurant que la velocitat de circulació no passa de 20 o 30 Km/h. S'ha de fer complir amb mesures actives com la policia aturant, informant, multant i retenint perquè són molt més efectives que les passives a l'hora d'assolir els comportaments cívics desitjables. Per exemple, el fet de posar semàfors en llocs innecessaris causa un excés de contaminació per fums i sorolls en una zona i no garanteix velocitats moderades. Els passos elevats que desgasten els amortidors tampoc són la solució, ja que a determinats conductors els importa ben poc.

Proposta:

Des d'Alnus-EdC volem impulsar un gran canvi en la mobilitat a Sant Just, basat sobretot en la pacificació del trànsit, fonamentalment la reducció de velocitat de circulació dels vehicles i en l'ampliació del carril bici en els trams en que es pot segregar còmodament (en alguns casos cal redefinir els carrers per encabir-los millor) . Proposem començar per unes rutes que facilitarien la mobilitat sostenible i segura en bicicleta a Sant Just i la seva interconnexió amb els municipis propers.

La nostra proposta la definim en forma de mapa de mobilitat. Volem remarcar que és un esborrany inicial i s'ha de treballar més. Tracta de buscar una tendència de cap a on anar, tenint en compte que el punt de partida a Sant Just és ben escàs i es pot assolir un mapa molt més agosarat encara:

1r.-  Introducció.
2n.- Reflexions sobre el carril bici actual.
3r.- Carril bici, integrador dels barris connectant-los amb els centres oficials.
4ar.-Connexió amb Esplugues.
5è.-Connexió amb Sant Joan Despí.
6è.- Connexió amb Sant Feliu.
7è.- Conclusions

1r.- Cada dia que passa es posa més en evidència que el model actual de transport, basat en el vehicle privat, és inviable, per tres causes principals:
a) Contaminació de l’aire
b) Ocupació de l’espai públic, per aparcar, per circu lar
c) Insuficients vials per circular  provoquen retencions molt sovint, provocant la inviabilitat del sistema a totes les ciutats.

Oferir alternatives és una obligació que tenim les persones preocupades per la sostenibilitat i el bon govern. La bicicleta és una bona alternativa pel jovent i la gent amb facultats per utilitzar-la, el problema és que mai pot anar pels mateixos vials que els vehicles de motor, per dues causes:
a) És perillós
b) Ataca la salut de la persona que porta la bicicleta al respirar aire contaminat, gasos.

2n.- L’actual carril bici  solament connecta el barri sud amb l’Institut, sembla més aviat que sigui fet per gaudir en hores d’esbarjo. Farem la proposta de connexió a partir de l’Avinguda Indústria.

3r.- El projecte tracta de connectar  els centres oficials amb el diversos barris, evitant les perifèries del poble/ciutat que ja tenen poc tràfic i és més fàcil trobar solucions.

4ar.-  Situats en el carril bici actual en Av. Indústria cruïlla amb  Miquel Reverter, travessaria el carril bici pel pas de vianants en direcció a la Rambla, aniria per la vorera a prop al costat de la part del trànsit de vehicles, davant del número 5 de Miquel Reverter; ens trobem una dificultat a estudiar com solucionar-la, es podria fer una passera mitjançant un pont de fusta, és un arbre tropical (Bellaombra) de grans dimensions que trenca la vorera y la fa molt estreta, en el pas de vianants primer passaríem a la part esquerra per pujar pel C/ Marquès de Monistrol, carrer de prioritat invertida, en el carrer Bonavista giraríem a l’esquerra connectant amb el mercat, per on aniria un vial cap a la Casa de la Vila, i l’altre pel carrer Raval cap a Esplugues ( el carril direcció al mercat té dificultats tècniques que com hi ha poc trànsit es pot solucionar), seguirem pel carrer Creu fins la cruïlla que puja al CEIP Canigó, i barris alts, rodant les vies de la plaça del Canigó i baixant pel l’altra banda cap al Institut, seguiria cap a Esplugues pel carrer que passa el Justmetro, a connectar amb L’Hospital Sant Joan de Déu i la xarxa de carrils de Barcelona ( cal fer un treball conjunt amb el Consell Comarcal per connectar llurs carrils amb les poblacions veïnes)

ALTERNATIVA

Carretera Reial, hi ha espai i s’ha de renovar, fer el carril bici, que entraria en la cruïlla amb la Rambla per la dreta la vorera a la part exterior cap a la muntanya, la part esquerra l’altre carril, fins Miquel Reverter i l’actual carril bici

5è.- Situats a la Avinguda Indústria davant del taller d’arquitectura creuem el pas de vianants i agafem el carrer Camp Roig davant de l’escola CEIP Montseny ( cal  dotar L’equipament per aparcar) giraríem pel carrer Narcís Monturiol  fins Blasco de Garay a la cruïlla amb la carretera reial connectaríem amb el carril que ve per la mateixa en direcció Sant Feliu, també passaríem pel pas de vianants per connectar amb Sant Joan Despí

6è.-Situats a la Avinguda Indústria cruïlla Ramon i Cajal , a la part esquerra de pujada es poden fer obres per guanyar els dos metres pel carril a l’alçada del camp de futbol (s’hauria de posar aparcament per les bicis), seguiríem fins la cruïlla que va a la ITV, per la dreta a la riera fer el carril aprofitant la vorera actual, seguiríem per la riera la part dreta, a la cruïlla amb carrer Bullidor connectaríem amb el barri de Mas Lluhí DE Sant Feliu, pel nou vial que s’està fent, seguiríem per la riera fins Sant Feliu a connectar amb el tren.

7è.- Conclusions
1.-El carril bici sempre ha de anar segregat, per voreres amples o per pilons que separen el tràfic de motor.
2.-En el disseny s’han connectat tots els centres oficials, estructurant una xarxa integradora endògena i exògena amb els pobles veïns.
3.-Cal treballar plegats amb el pobles veïns.